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一般来说，驾驶员大多不愿意也不善于雨天出车。这是因为他们知道雨天的公路路面附着系数不到干燥铺装路面附着系数的一半，制动力等也随着系数变小而降低，因而车较易打滑，且制动距离也相应变长。
附着系数是指轮胎在不同路面的附着能力大小，也就大概相当于摩擦系数。附着系数高的路面，车子不容易打滑，行驶安全；附着系数低的路面，车子容易打滑，比如雪地，冰面等等。湿地的附着系数都会比干地的附着系数要低，而车辆的地面制动力大小与附着力有关（也就是抓地力），因此当车轮处于半滑动半滚动状态时，地面附着系数可以达到*大，即制动力可以达到较大，此时的侧向稳定性也较好。当车轮完全抱死无滚动时，地面附着力有所下降，而侧向稳定性为零。极易出现侧滑和甩尾现象,容易造成事故。而汽车制动时，车轮的制动力与地面附着系数有关，附着系数减少，制动力也就相对减小，制动时的制动距离也就相应增加。
汽车轮胎是车辆与地面的接触部件，所以轮胎的安全性能对驾乘人员至关重要。轮胎湿地抓地力表征轮胎在湿路面上的抓着性能，对行车在湿滑路面上的牵引制动有很大影响，对道路安全性有重要意义。湿地抓着性能测试系统，是高精度轮胎制动附着力测试系统，主要用于乘用车轮胎的湿地抓着性能测试，模拟轮胎在雨天地面湿滑的条件下的制动能力，用于评估轮胎的湿地安全性能，通过高精度两轴向压力传感器试试测量制动力和负荷，有软件数据记录处理得到路面抓着性能，对行车安全有着不能忽视的重大意义。
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